Примена PEEK-а у комерцијалном ваздухопловству
PEEK (полиетеретеркетон) и његови састојциПозиције се широко користе у сектору комерцијалне авијације. Њихова основна вредност лежи умала тежина, отпорност на екстремне услове и висока поузданост, што их чини идеалним алтернативама традиционалним металима (као што су алуминијум и титанијум)андијумове легуре) и неки конвенционални материјали.
I. Основне предности у перформансама
ЧетШироко распрострањена примена PEEK-а у авијацији првенствено се приписује његовим изузетним свеобухватним својствима:
· Лагање: Са густином од само око 1,3 г/цм³, то је отприлике половина густине легуре алуминијума и четвртина густине легуре титанијума, служећи као кључни материјал за смањење тежине авиона (потенцијално и до 10%-40%).
· Висока чврстоћа и отпорност на замор: Нуди одлична механичка својства и изванредну отпорност на замор, упоредиву са легираним материјалима, што га чини погодним за компоненте изложене дуготрајним вибрацијама и напрезањима.
· Отпорност на високе и ниске температуре: Може се користити континуирано на температурама до 260°C и издржати краткотрајно излагање изнад 300°C, уз одржавање стабилних перформанси на ниским температурама (нпр. -40°C).
· Отпорност на пламен, мало дима и нетоксичност: По својој природи је отпоран на пламен, постиже UL94 V-0 оцену без адитива, и производи мало дима и минималне токсичне испарења када се сагорева, у потпуности испуњавајући строге стандарде безбедности ваздухопловства.
· Отпорност на хемијску корозију и хидролизу: Може да одоли ерозији од авионских горива, хидрауличних течности, течности за одлеђивање и других хемикалија, и показује одличну стабилност на хидролизу.
· Отпорност на хабање и самоподмазивање: Има низак коефицијент трења и одличну отпорност на хабање, што га чини погодним за мпокретне делове којима је потребно минимално или никакво подмазивање, чиме се смањују потребе за одржавањем.
II. Специфичне компоненте апликације
PEEK материјали се користе у више области комерцијалних авиона, од ентеријера до критичнихл структурне компоненте:
· Унутрашње и секундарне структуре: Користи се у оквирима седишта, носачима, бочним зидовима, носачима за пртљаг и сунцобранима како би се постигло смањење тежине, отпорност на пламен, повећала безбедност и удобност кабине и смањила бука.
· Мотор и околна подручја: Примењује се у унутрашњим поклопцима мотора, лопатицама, заптивним прстеновима, дихтунгама, стезаљкама за кабловске снопове и наврткама. Његова отпорност на високе температуре и хемијску корозију омогућава му да замени метале ради смањења тежине и изолације.
· Цевоводни и кабловски системи: Компоненте попут стезаљки за цеви за гориво/хидраулику, цеви и слојева изолације жица/каблова и омотача користе PEEK због своје мале тежине, отпорности на уље, успоравања пламена, добре изолације и издржљивости.
· Структурни делови трупа авиона и крила: Композити од угљеничних влакана/PEEK-а (CF/PEEK), због своје изузетно високе специфичне чврстоће и специфичног модула, користе се у носачима, причвршћивачима, предњим ивицама крила, оклопима, носачима врата и другим секундарним или чак примарним носећим структурама, што представља кључни правац за коначно смањење тежине.
· Остале критичне компоненте: Поклопци главчина точкова авиона, оклопи пилона, импелери система управљања, радоми, носачи боца са кисеоником и делови седишта у авионима такође користе PEEK, користећи његова свеобухватна својства.могућности за замену метала, смањење тежине и издржљивост у тешким условима.
ШпПримери специфичних примена авиона:
· Боинг 787 и Ербас А350: PEEK компоненте као што су поклопци главчина точкова, облоге пилона, стеге и цеви већ се широко користе.
· КОМАК Ц919: Примењује се у високонапонским кабловским каналима, стезаљкама за жице, носачима и унутрашњим деловима, доприносећи смањењу тежине и побољшању перформанси домаћег авиона. Извештаји указују на његову употребу и у подним носачима за регионални млазњак ARJ21.
· Беспилотне летелице/eVTOL (економија на малој висини): Коришћено у лопатицама пропелера, структурним деловима трупа авиона итд., где олакшање директно побољшава издржљивост и носивост.
III. Изгледи тржишта и покретачки фактори
1. Раст тржишта: Ваздухопловство је главно глобално тржиште за PEEK, које чини приближно 22-25% потрошње. Потражња наставља да расте са растом глобалне флоте комерцијалних авиона и повећаним продором нових материјала.
2. Могућности локализације: Тренутно се CF/PEEK композити који се користе у авионима попут C919 углавном увозе. Са развојем домаћих путничких авиона и локализацијом компоненти, постоји значајан потенцијал за замену домаћим CF/PEEK материјалима.
3. Основни покретачи: Неуморна тежња сектора комерцијалне авијације даефикасност горива (смањењем тежине), поузданост (у екстремним условима) и безбедност (отпорност на пламен) су основне снаге које покрећу усвајање PEEK-а.
IV. Репрезентативне компаније
Домаће компаније попут Dalian Luyang Technology Development Co., Ltd. активно се позиционирају у области примене PEEK-а у ваздухопловству, нудећи интегрисана решења од модификације материјала до прецизне обраде делова.
